人民币.传蔚来汽车美股IPO时间确定估

德时代午间在投资者互动平台上表示,暂未考虑进入新能源汽车生产领域,股价由早段最多涨3%,收窄至0.3%,报69.32元人民币,成交7.74亿元人民币。

被问到是否考虑自己生产新能源汽车,宁德时代回应称,公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力为全球新能源应用提供解决方案,暂未考虑进入新能源汽车生产领域。

文章来源:中金在线 今早,据“IPO早知道”独家消息称,蔚来汽车将于9月18日美股上市,募集10亿美元,市值60~80亿美元,这与当初估值的370亿美元相差甚远。

作为中国电动汽车赴美上市第一股,虽然估值缩水较大,但也是无奈之举,蔚来目前面临的亏损缺口之大,以及国内越来越紧张的融资环境,赴美IPO成为当下筹措自己的首选。

当地时间8月13日,蔚来汽车向美国SEC递交IPO申请招股书,申请在美国纽交所上市,最高募资18亿美元,股票代码“NIO”。

如何“生存”成蔚来头等大事“烧钱”是造车行业普遍现象,相比传统车企造车新势力“烧钱”更严重,蔚来汽车一直被业界视为中国版“特斯拉”,备受资本宠爱,历次融资总额已超过160亿元,正在行业中领跑,可即便如此,依然摆脱不了亏损的命运。

在外界看来,蔚来选择赴美上市,并非为了生活,更多是为了生存。

在蔚来公布的招股书中显示,蔚来汽车2018年上半年营收695.1万美元(约合人民币4600万元),其中汽车销售营收671万美元(约合人民币4440万元)。

今年上半年,蔚来汽车亏损5.02亿美元(约合人民币33.25亿元),上年同期净亏损为20.2亿元人民币。

蔚来在前期的研发,以及后期NIO House的重金投入、巨大人力成本的支出,垒起了其庞大的烧钱炉。

另据了解,8月14日,就在李斌开始IPO路演的当天,受土耳其里拉暴跌影响,全球股市遭遇重大震荡,道琼斯指数、恒生指数、国内沪深指数开盘后持续走低,跌至历史低位。

可即便如此,依然不能阻挡蔚来IPO的步伐,显然蔚来对这18亿美元的融资,志在必得。

蔚来上市或将步特斯拉后尘蔚来此次IPO的承销商阵容可谓豪华:摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞银证券以及WR Securities。

有专业人士分析,蔚来赴美上市,很可能成为下一个特斯拉。

而这个特斯拉,是上市多年,除了把资本市场当成其提款机之外,并没有其他建树,甚至打算私有化的特斯拉。

华尔街的投资人肯定不想投资一个只会说大话,最终还得不到结果的企业。

另外,蔚来赴美上市意图明显,有求于人自然会被债主百般刁难。

据悉最初蔚来计划募资18亿美元,最后到手或将只剩10亿美元,从之前的烧钱速度来看,10亿美元或许只够维持10个月的运转。

不过能续命10个月,或许还能撑到批量交付。

交付

背水一战的蔚来,在接下来10个月中,不容有失。

交付后时代需要时间验证以蔚来汽车为首的一众造车新势力,曾被打上“PPT造车”“骗补贴”等标签,在今年下半年,蔚来汽车等将陆续开始交付工作,到底是骗补还是真造车,时辰一到,即见分晓。

蔚来曾因交付延迟险些陷入“信任危机”。

一些已经下订车主迟迟拿不到自己的爱车,甚至被大家质疑“不靠谱”。

不可否认的是,现在的蔚来汽车需要解决的问题有很多,除了需要寻找出路让自己“生存”下去外,作为造车新势力的排头兵,还需要为造车新势力开个好头,促进国内新能源市场发展。

现在的蔚来汽车就像当初李书福先生说的那样“交付慢悠悠、上市急哄哄”。

上市或许能够解燃眉之急,但并非长久之计,唯有加快实现自我造血,形成良性循环,才能撑过这个资本寒冬,保留成为新独角兽的火种。