国家.中国摩托车败走越南战胜日本

唯一的海上民族巴瑶族是东南亚一个小规模的民族,主要生活在今菲律宾、马来西亚和印度尼西亚之间的海域,以潜海捕鱼为生,他们被称之为“海上吉普赛人”,这个民族约有6000多人。

有人说,巴瑶族起源于柔佛州苏丹的皇家卫队,马六甲帝国被风暴肆虐后,他们开始沿东海岸定居。

更有民间传说,很久以前马来西亚的一个公主在洪灾中被冲走不见,她的父亲悲痛欲绝,便派遣部下出海寻找爱女,下令找到公主才能返回,后来,日复一日,年复一年,这些奉命寻找公主的人只能住在了海上。

关于他们的前世有很多种说法,但都无从考证,只能从口口相传的诉说,或者极少的文献资料里略知一二。

不过,几百年以来,巴瑶族人已经完全适应了海洋生活,他们的住房有两种,一种是用几根木桩支起“高脚屋”。

另一种就是他们日常重要的交通工具-LEPA-LEPA,这是一种自制的手工木船,船体狭窄、船头高耸,一般长5米、宽1.5米,空间宽阔,有很多巴瑶族人常年生活在手工船上,以船为家。

最有可能进化成人鱼的民族巴瑶族人以捕捞鱼虾为生,大海里的各种鱼类,珍珠,海参等都是巴瑶族赖以生存的物资。

世世代代的海洋生活锻炼了他们的生存能力,甚至毫不夸张地说,小孩子最先学会的不是说话,而是游泳。

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从小,孩子就被大人们教授如何游泳、潜水,一般到8岁左右,就可以正式开始捕鱼了。

每天早上,巴瑶族人就乘着手工木船出发,开始一天的捕捞“狩猎”生活,他们有自己独特的传统捕鱼方法,捕鱼的工具是用船上废旧材料制造的鱼叉,虽然非常简陋,但捕捞成功率很高。

巴瑶族每人都是自由潜的高手,他们只是佩戴玻璃镜片的木质护目镜,手持自制的渔叉,就可以徒手潜到30米甚至更深的海域去捕捉深海鱼。

这样的深度对普通人来说难度很大,但对每天都在潜水的巴瑶族而言,就像吃饭一样平常。

除了海洋,一无所有这个一辈子都生活在海上的民族的“身份”却是尴尬的,他们没有国籍,长久以来,没有政府同意他们上岸,他们只能生活在几个国家国家边境的公共海域。

没有身份,没有淡水,没有医院,孩子们基本不读书也无学可上,我们看来理所当然的最基本的生存设施他们都没有。

不过随着近些年巴瑶族人与边境国家的冲突增多,为了减少争端,周边的国家开始强制他们上岸生活,如,印尼政府强行让他们在近岸的浅水区盖吊脚楼生活,许多巴瑶族人受到了现代文明的同化,尽管有少数族人仍旧坚持海上生存,但这个全世界唯一的海上民族正在慢慢消失。

中国摩托车企业在越南“战场”,对日本企业先赢后输。

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正解局出品客观地说,“中国制造”在国际市场还算不得十分风光。

甚至,连在生产力落后的非洲,也有不少人认为“中国制造”代表着低价劣质。

这个后果却主要是因中国企业造成的。

在那儿,中国企业是如何丢掉这个极具潜力的市场的?01越南被叫作“摩托车上的国度”。

加上,属于热带,一年四季骑摩托车也不用担心冻成狗。

当然,还有一个重要原因,越南人普遍收入还比较低,前段时间一个调查数据,越南普通人月薪也就550万多越盾,差不多是1600人民币出头。

所以,买小汽车太贵,摩托车正够用(不论是出于钱,还是实际使用)。

由此,在越南,摩托车十分流行。

现在,越南是世界上摩托车保有量最大的国家,拥有4500万辆摩托车,也就是说包括妇孺在内,每2个人就有一辆摩托车(目前越南人口9200多万)。

所以,在越南大大小小城市,从早到晚,一直是摩托车“突突突”的轰鸣。

但很遗憾的是,现在在越南城市,甚至乡村,你很少能发现中国品牌的摩托车。

普通民用摩托车,又不是芯片。

早在1993年,中国摩托车产量就超越日本居于世界第1。

“中国制造”在越南摩托车市场的重大缺席不得不说是个很大的遗憾。

有数据显示,1998年时,越南摩托车市场日本企业占据了98%。

但是,随着中国摩托车生产能力的提升,特别是,中国和越南山水相连,自然有便利条件。

1999年左右开始,中国摩托车企业开始大举“杀入”越南市场。

当时,中国摩托车比韩国摩托车低 700 美元,比日本摩托车低 1200 —1500 美元。

比如,当时100毫升的弯梁车,日本车售价2100美元,重庆力帆的批发价只要700美元,代理商零售也就1200、1300美元。

短短3年,中国摩托车在越南市场的份额从几乎可以忽略不计猛涨到80%。

2002年,仅重庆摩托车整车出口越南就达3.2亿美元。

中国摩托车企业战胜了日本同行。

但这却难不倒中国企业。

国内企业开始在越南建立生产线,从国内进口零件,再在越南组装。

仅重庆就曾有20家企业在越南建设摩托车厂。

最惨时,每辆车只有30元人民币利润(最初利润能有300美元)。

当时重庆力帆集团董事长尹明善向媒体说,由于恶性价格战,中国摩托车的价格已经可以用秤称其重量算出来,大体是1公斤4美元,其中还包括运输和保险费用。

04而更致命的是,价格战背后的短视行为。

为了赚快钱,所以,中国摩托车卖得便宜,却不注重售后服务,一些企业甚至在越南都没什么售后网点布局。

还有就是,偷工减料,选择质量差的零部件。

尽管中国摩托车价格只有日本摩托车的1/3—1/4,但越南人发现,中国产的摩托车寿命也只有日本的1/3—1/4。

就这样,中国摩托车的招牌,被中国企业自己砸了。


时至今日,尽管中国摩托车消失了,但在越南网络上关于中国摩托车的负面评价却没有消失。

其实,日本摩托车仍然大量采购、采购中国产零配件,但日本摩托却在越南人心中是高品质、体面的象征。

2年前,在越南,仅剩下力帆和宗申两家企业涉及摩托车贸易和制造。

在越南摩托车市场,目前中国品牌份额早已不足5%,而日本品牌回升到80%以上。

不是敌人太狡猾,而是自己太短视。

为赚取短期利润,不惜血战,压缩成本,降低品质,最终导致中国摩托车企业在越南满盘皆输,将潜力无限的市场拱手相让。

见微知著,案例让人痛心。